近日，一段网传视频显示，有几位疑似原一汽马自达经销商人士在长安马自达2023年经销商年会现场拉横幅维权，白底黑字的横幅上写着：长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业。同时维权者口中还高喊：“无良马自达”。目前，马自达方面未就该事件作公开说明。

业内有观点认为，此次经销商维权事件或是南北马自达合并后销售渠道遗留问题的再次爆发。但一位一汽马自达经销商负责人告诉界面新闻：“要抗议2021年合并的时候就该出来抗议，现在两年期限都要过了再出来（闹）意义不大。”

2021年下半年，南北马自达合并。长安马自达变更为马自达、长安汽车和中国一汽共同出资的合资企业，三方出资比例分别为47.5%、47.5%、5%。（新）长安马自达将继承长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

(资料图片仅供参考)

在销售渠道方面，双方业务合并之后设置了相应的规则。据了解，如果一汽马自达经销商直线距离10公里内没有长安马自达经销商，才能合并卖后者车型，反之只能继续卖阿特兹和CX-4，该状态保持两年。此外，在这两年间，一汽马自达经销商如果想卖长安马自达产品，需要在10公里外重新选址建新店。

这样的规则设定招致一汽马自达经销商的不满，认为其遭受到了不公平对待。多家一汽马自达经销商曾联合发布《致一汽集团、一汽马自达公开信》、《致日本马自达公开信》等信函，提出对新规则的质疑。

上述一汽马自达经销商负责人向界面新闻表示，合并之初苛刻的保护性条款让部分符合条件的经销商几乎无法生存。“如果10公里内有长安马自达展厅，不搬店意味着两年内只能售卖两款车型，搬店则要面临高昂成本和一系列审批流程。”

此外，界面新闻从该负责人处了解到，由于他的店10公里范围内没有长安马自达经销商，合并后他的展厅仍能销售马自达全部在售车型，而且他与马自达官方也保持着良好关系。“少数难以继续经营的展厅在21年合并不久后就选择了退网，当时并未听说有维权事件发生，双方可能达成了补偿协议。”

销量严重下滑是马自达经销商普遍遇到的问题，上述经销商负责人表示，受限于马自达车型更新太慢和新能源产品几乎一片空白，该展厅去年业绩下滑严重，经营面临着巨大压力。“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”某长安马自达展厅销售人员向界面新闻直言，过去一年的到店客户比合并之前几乎减半。

马自达近年来在华持续萎靡的销量表现确实令人担忧。自2017年销量突破30万辆之后，马自达销量开始连续下滑，至2021年销量跌破20万辆，仅有18.4万辆，四年时间降幅超四成。

即使合并后的马自达，也未能止住销量上的颓势。在合并后的首个完整销售年份2022年，马自达在华新车销量为10.8万辆，较上年减少41.2%，销量连续五年下滑。其中，2022年12月新车销量为9882辆，较上年同期减少32.3%，连续21个月同比下滑。

目前马自达的销量主力仍为燃油车型，销量最好的是A级车昂克塞拉，以及SUV车型CX-5、CX-30。唯一一款在售的纯电动车型CX-30 EV销量惨淡，乘联会数据显示，其近半年的销量不足百辆。

意识到电气化转型迟缓的马自达去年底公布了一项106亿美元的支出计划，用于汽车电气化转型，并考虑投资电池生产。马自达电气化转型分为三个阶段，其中第二阶段2025年至2027年，计划引进新的混合动力系统，重点在中国推出专用纯电车型，并面向全球投放纯电汽车。

不过，在新能源汽车竞争已经进入白热化阶段的中国市场，马自达的电气化转型计划仍然显得相当滞后，届时想凭借电动化车型翻身恐怕难上加难。（界面新闻 陈小同）

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